KARBURATOR
1. SISTEM KARBURATOR VM
berikut ini adalah karburator type lama dimana sangat sederhana..
kelebihan = tenaga awal motor lebih responsif serta baik untuk kecepatan rendah
kelemahan = konsumsi bensin boros dibanding type2 karburator baru
2. SISTEM KARBURATOR SU
3. SISTEM INJEKSI
salah satu tehnologi terbaru yang sempurna dalam fungsi pembentukan campuran dan pengatur perbandingan campuran bensin dan udara salah satu kelebihaanya adalah bensin irit , lebih responsif dan emisi gas buang kecil,
servisSISTEM KARBURATOR VM PEMBONGKARAN
1. tutup kran bensin dari tangki yang menuju ke karburator
2. lepas kran bensin di karburator dengan obeng kembang
3. lepas skep beserta jarum skepnya dengan memutar ulir tutupnya
4. lepas karburator dengan saringan udara menggunakan obeng kembang
5. lepas karburataor dengan kepala silinder menggunakan kunci 10
6. buka karburator menggunakan obeng kembang
7. lepas pelampung beserta jarum pelampungnya
8. lepas main jet nya beserta needle jet holder dan needle jet nya menggunakan obeng kembang
9. lepas slow jet nya menggunakan obeng min
10. lepas stop screw serta pilot screw nya menggunkan obeng min
PEMERIKSAAN BAGIAN KONDISI SOLUSI
1 Pelampung
- Kotor = Dibersihkan dengan bensin
-Bocor = Diganti
2 Jarum pelampung
-Kotor = Dibersihkan
-Tidak = tepatDisetel
3 Main jet,needle jet holder,needle jet tersumbat Dibersihkan/ disemprot kompresor
4.Slow jet
-tersumbat= Dibersihkan/disemprot kompresor
-Rusak=Diganti
5 Saluran bensin ke karburator tersumbat Dibersihkan/disemprot kompresor
6 Saluran pembuangan tersumbat Dibersihkan/disemprot kompresor
7 Saluran udara tersumbat Dibersihkan/disemprot kompresor
PEMASANGAN
1. pasang kembali main jet,needle jet holder,needle jet dan slow jet nya menggunkan obeng kembang
2. pasang kembali stop screw dan pilot screw nya
3. stel dan pasang kembali jarum pelampung beserta pelampungnya
4. pasang kembali karburator seperti semula
5. pasang kembali kran bensin dan buka(ON)
Untuk mengetahui pas tidaknya pelampung kurang lebih 1 menit tutup kembali kran bensin dan lepas
Bongkar kembali karburator secara perlahan
Lepas jarum pelampung dan pelampungnya
Lihat permukaan bensin di dalam mangkok karburator sampai batas atas mangkok karburator
Jika ketinggian yang kosong tersebut 7-10 mm berarti setelan pelampung sudah tepat
Jika ketinggian yang kosong tersebut kurang dari 7 mm berarti bensin di dalam karburator tersebut terlalu banyak/banjir penyetelannya: lidah pelampung direnggangkan
Jika ketinggian yang kosong tersebut lebih dari 10 mm berarti bensin didalm karburator tersebut terlalu kurang penyetelannya : lidah pelampung dirapatkan
PENYETELAN
Jika karburator sudah terpasang dengan benar pada montor selanjutnya langkah penyetelan
1. motor dihidupkan
2. tarik gas pada montor putaran tinggi
3. putar baut udara ke kiri sampai habis
4. lalu putar ke kanan dan cari suara putaran gas yang tepat
- untuk putaran baut gas yang masih standart
Motor Bebek : 2 setengah putaran
Motor Sport : 1 putaran
5. lepas gas
6. atur gas dengan baut gas
KLEP/ KATUP
servisPEMBONGKARAN
1. lepas tutup untuk mur 14 pada magnit
2. lepas tutup tanda top yang ada di magnit pada bak magnit bagian atas
3. lepas tutup gir kamprat
4. lepas tutup katup masuk
5. lepas tutup katup buang
PENEPATAN TMA PISTON (TOP)
1. putar rotor magnit berlawanan arah jarum jam dengan kunci 14 pada mur 14di rotor magnit
2. putar terus rotor magnit sampai katup masuk tertekan dan kembali lagi(kompresi)
3. putar sedikit lagi sampai tanda T atau TOP magnit tepat/sejajar pada spi bak rotor bagian atas
4. juga tanda spi pada gir kamprat tepat/sejajar dengan tanda coakan pada bak gir kamprat
PENYETELAN
1. kendorkan mur pengikat klep terlebih dahulu
2. kendorkan baut penyetel klep
3. masukkan fuller yang telah ditentukan ukurannya pada gap klep
4. stel dengan baut penyetel dengan memutar ke kanan dan kiri sambil menarik-narik fuller dengan merata untuk mengetahui kerenggangan gap klep nya
5. apabila tarikan fuller terasa agak menggigit/seret berarti sudah pas
6. tahan baut penyatel dengan kunci klep
7. kencangkan mur pengikat untuk mengunci setelan tersebut dengan kunci 9
8. setel kedua klep tersebut (IN dan EX)
PEMERIKSAAN
1. setelah kedua klep (IN dan EX) disetel seperti di atas
2. putar rotor 1x lagi berlawanan arah jarum jam sampai top kompresi seperti di atas
3. periksa kedua kerenggangan gap klep (IN dan EX)
4. jika berubah berati stelan kurang kencang stel seperti diatas dengan kencang dan priksa terus sampai tidak berubah
5. jika sudah tidah berubah berarti sudah tepat
PEMASANGAN
1. tutup kembali untuk penutup mur 14 pada rotor magnit
2. tutup kembali untuk penutup top pada magnit pada bak magnit bagian atas
3. tutup kembali untuk penutup gir kamprat
4. tutup kembali untuk penutupkatup masuk
5. tutup kembali untuk penutup katup buang
CVT MATIK
CVT atau continous variable
transmission adalah bagian yang membedakan antara motor matik dan motor
manual.. Bagian inilah yang melakukan segala hal terkait dengan kinerja
kopling dan perpindahan gigi secara otomatis Dengan teknologi otomatis
ini, pengendara cukup memutar grip gas, motor langsung melaju tanpa
harus berpikir memasukkan gigi percepatan. Cara kerja mesin CVT cukup
sederhana, yaitu mengandalkan gerakan roda melalui sabuk (drive belt)
yang menggantikan fungsi rantai pada motor konvensional.Umumnya, ada
komponen utama dalam rumah CVT ini, yaitu puli depan (drive pulley),
puli belakang (driven pulley) dan sabuk (drive belt) yang menghubungkan
keduanya. Puli depan terhubung ke kruk as. sedangkan puli belakang
dihubungkan ke as roda. Di dalam puli terdapat roller yang bersama belt
berfungsi layaknya rantai pada sepeda motor manual.Pada skuter matik,
rumah CVT biasanya ditempatkan di bagian kiri belakang. Namun, nanti
pada motor bebek matik, CVT mungkin akan ditempatkan di bagian tengah,
di ruang kopling pada mesin bebek konvensional. Dengan demikian, puli
belakang tidak terhubung langsung ke as roda tapi terhubung ke final
gear dan rantaiSemua komponen CVT terdapat pada boks CVT atau secara
kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matik kita,
yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen
utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan
v-belt. Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan
puly belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan puly depan dan
puly belakang adalah v-belt.Pada saat stationer atau putaran rendah,
puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang
atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm),
maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang
justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat. Untuk kerja v-belt
hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara
bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly
belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang
v-belt selalu sama pada proses ini.
Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matik dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.
Perawatan CVT :
1. Ruangan pada CVT harus kering dan bersih, tidak memerlukan pelumasan atau penyetelan.
2. Ukur diameter dan panjang v-belt saat kurang lebih 25.000 km.
3. Memasang gasket dan lem harus presisi agar tidah menimbulkan kebocoran
4. Bersihkan debu dan gram di sekitar puley dengan membuka lubang intip.
DIESEL
Pada
motor diesel ini berbeda dengan motor bensin yang menggunakan
karburator untuk mencampur udara dan bensin kemudian dialirkan ke ruang
bakar melalui intake manifol untuk dibakar,.tapi pada motor diesel ini
yang dialirkan ke ruang bakar oleh intake manipol adalah udara murni dan
kemudian saat kompresi bahan bakar berupa solar disemprotkan oleh nozle
ke ruang bakar berupa kabut yang ditekan dari bosh pomp/ pompa
motor
diesel inipun tidak menggunakan busi untuk proses pembakaran tapi ada
juga yang hanya sebagai busi pijar itupun Cuma untuk pembakaran awal.
Penservisan
Bagian- bagian motor diesel
PISTON
Pembongkaran piston1. lepas tutup mesin diesel bagian depan
2. lepas roda gila dengan tracker
3. lepas noken as
4. lepas baut metal jalan
5. tarik seker keluar
pemeriksaan piston
1. kondisi= Penuh kerak
Solusi = dibersihkan
2. kondisi= retak
Solusi = ganti
3. kondisi= berlubang
Solusi = ganti
pemasangan piston
1. pasang piston dengan alat snap ring
2. pukul pelan-pelan sehingga piston masuk silinder
3. pasang kembali semua komponen yang dilepas tadi
4. kencangkan baut metal jalan dengan kunci moment
BOSH POM
bosh pom adalah suatu alat kelengkapan pada mesin diesel yang tugasnya menekan bahan bakar solar dari tangki ke nozle untuk dikabutkan di ruang bakar.
Langkah kerja dari bosh pomp
1.pengisapan bahan bakar
Bila plunger didorong kembali tmb oleh plunger spring, bahan bakar akan turun keruang tekan. Melewati lubang bawah . Dari ruang bakar
2.penekanan bahan bakar
Bila plunger ditekan naik oleh putaran fuel cam dan kepala dari plunger menutup lubang bawah . Tekanan di ruang tekan . Akan menekan dilivery valve . Sampai terbuka. Seterusnya bahan bakar didorong sampai ke nozle.
3.penekanan bahan bakar lanjutan
Sementara plunger bergerak naik, penekanan bahan bakar terus berjalan naik
4.akhir penekanan bahan bakar
Karena plunger terus bergerak naik dan
akhirnya alur pengatur . Bertemu dengan lubang bawah . Maka bahan bakar
yang bertekanan pada ruang tekan . Dikembalikan lewat alur pengatur
melalui alur penghenti.Gerakan langkah dari 1 sampai dengan 4 adalah
gerakan langkah dari sebuah plunger pada bosh pomp/ pompa bahan bakar.
Cara kerja Penambahan dan pengurangan bahan bakar
1.bila contol reck . Ditempatkan pada posisi stop. Plunger akan berputar ke posisi dimana alur penghenti Bertemu dengan lobang bawah. Oleh karena itu tidak ada bahan bakar yang diinjeksikan
2. bila plunger diputar oleh control rack kearah tanda panah ,maka bahan bakar mengalir ke nozle. Jumlah bahan bakar yang dialirkan sesuai jarak antara (yang dibuat oleh) lobang bawah dengan alur pengatur (A) seperti pada gambar 2.
3. bila contorl rack diputar sampai batas akhir seperti yang ditunjukkan arah panah , maka jarak yang dibuat oleh lubang bawah dengan alur pengatur merupakan jarak maksimal dan bahan bakar yang dialirkan maksimal pula .(gmbar 3)
GOVERNOR
governor merupakan seperangkat alat pada mesin diset yang berfungsi untuk mengendalikan putaran mesin sekaligus out put dayanya yang bekerja berdasarkan azas sentrifugal.
Cara kerja governor ini adalah pada saat mesin dihidupkan ada alat kupu- kupu yang menempel di engkol disinilah karena adanya gaya sentrifugal maka kupu- kupu ini terhentak keluar sehingga mendorong berlawanan tuas gas yang ada ada pada bosc pomp yang saling berkaitan.
Menurut jenisnya governor ini ada dua :
1. Dengan menggunakan gaya sentrifugal dari putaran roda gigi engkol
2. Dengan menggunakan gaya hisapan piston
Karena governor ini menggukan gaya dari roda gigi engkol maka perawatan dan perbaikannya kita harus memeriksa dan menempatkan semua roda gigi yang berhubungan dengan roda gigi engkol dengan tepat sesuai tanda-tanda nya yang berupa angka.
KATUP/KLEP
SKEMA DIAGRAM KLEP/KATUP MOTOR DIESEL
Tujuan dari penyetelan kerenggangan katup adalah dimaksudkan agar diperoleh waktu yang tepat saat katup membuka dan mmenutup kembali.
Dan yang perlu diperhatikan adalah :
1. Penyetelan kerenggangan katup masuk dan buang sama besar
2. Dilaksanakan pada saat mesin dalam keadaan berhenti
3. Dilaksanakan pada saat kedua klep dalam keadaan tertutup, atau posisi piston pada akhir langkah kompresi.
Prosedur penyetelan :
1. Putarkan flay wheel sampai terasa adanya pemampatan
2. Tarik level decompress,sehingga flay wheel mudah digerakkkan dan tepatkan tanda”T” pada flay wheel dengan tanda panah yang tertera pada hopper atau cover fan
3. Bukalah head cover
4. Kendorkan lock nut dari screw rocker arm, sehingga scew mudah diputar
5. Putarkan screw , ukurlah jarak antara paruh rocker arm dengan batang valve dengan menggunakan fuller gauge dengan jarak kira-kira 0,20 mm (0,140-224)
6. Kencangkan kembali lock nut dan pasang kembali head cover.
NOZLE
Nozle adalah suatu alat yang befungsi sebagai pengabut bahan bakar pada ruang bakar yang dialirkan dari tekanan bosc pomp.
Ada beberapa jenis nozle
1. Nozle jenis pin
Nozle jenis pin ini biasanya paling banyak digunakan pada ruang bakar jenis indirect injection (pembakaran tidak langsung). Nozle jenis pin ini ada dua jenis yaitu
a) Pintel
b) trothel
2. Nozle jenis hole
Nozle jenis hole ini biasanya digunakan pada ruang bakar jenis direct injection (pembakaran langsung) dan nozle hole ini ada dua jenis yaitu
a) Jenis lubang saatu
b) Jenis lubang banyak
Pada mesin diesel injector/nozle inilah yang sering terjadi masalah, dari situlah kita harus sering melakukan servis dan pengecekan :
1) Lepas nozle dari dudukan pada diesel
2) Bongkar semua komponen nozle satu persatu
3) Bersihkan semua komponen
4) Periksa semua komponen
5) Jika ditemukan suatu keausan segera ganti
6) Pasang kembali semua komponen satu persatu
7) Dan setel nozle pada ulir atau sim nya, tergantung pada jenis nozle nya
8) Pasang kembali nozle pada diesel.
